6月16日，滑向破产边缘的通用接连发布三项任命：上海通用汽车执行副总经理苏瑞博担任通用汽车全球采购与供应链副总裁，现亚太区市场营销副总裁刘曰海接替苏瑞博，同时任命John Stadwick暂时代理通用汽车亚太区市场营销副总裁。上述任命7月1日生效。

　　通用对中国区高层进行一系列调整，或者正是通用联合上汽扩张新亚洲战略的开始。

　　记者日前从知情人士处获悉：早在三个多月前，上汽就购买新君威平台技术与通用方面进行了沟通。以上汽乘用车公司副总经理蒋俊为代表的谈判小组，和通用汽车亚太区市场营销副总裁刘曰海，已经进行了多次磋商。

　　按照以往惯例，一旦双方能有所合作，通用除了收取一次性平台转让费外，按照常规，通用还能从上汽销售的每辆车中收取一定的技术转让费，这笔收益与在合资公司中收取利润的性质差不多。

　　上汽借助更加成熟而先进的君威平台，不仅能缩短研发时间，降低研发成本和风险，还能采用一些与新君威的共用件以降低成本。

　　6月8日，通用中国以邮件向记者声明：目前我们和上汽并无在车身平台共享方面的任何协议，上汽也拒绝透露相关信息。但记者了解到，双方已就此事进行过多次谈判，双方合作的可能性很大。

　　据上汽研究院相关人士透露，上海汽车正在委托通用泛亚技术中心，对荣威后续车型进行联合开发。新一代君威的外观等方面正是泛亚技术中心开发的。

　　新君威或换代荣威750？

　　新君威即欧宝全新旗舰车型Insignia平台，是通用全新一代全球中级车平台——Epsilon II前驱平台，该平台由设在德国的通用欧洲研发中心开发，其源自德系车的科技性和运动性，使新君威真正展现出别克品牌“全球平台，欧美技术”的未来走向。

　　“新君威是通用最新的全球平台，技术上先进且稳定，在此基础上开发自主品牌后续高端车型风险大大降低，”知情人士透露，上汽希望新一代荣威750能在此平台上开发。

　　在罗孚破产前，上汽斥资6700万英镑获得了罗孚75、25两款轿车和全系列发动机的知识产权。2005年7月，南汽花了5400万英镑购买了破产罗孚，而随着上汽全面整合南汽，上汽获得了南汽所有资产，包括南汽从英国购买的4款整车以及3个系列发动机的生产技术和设备，除此之外还包括一整套先进的发动机研发设施和一个汽车自主品牌。

　　早在2006年4月，荣威品牌战略发布时，时任上海汽车总经理王晓秋就曾公布了上汽拟定的在未来五年内的产品规划：即自2007年至2010年，陆续推出包括混合动力车在内的30余款新车型。当时上汽并未收购南汽资产，算上南汽名爵的资产，上汽所能开发的新车型还要多。

　　即便如此，上汽依然需要未雨绸缪。“如果仅从平台数量和所能研发的新车型的种类上看，上汽目前所拥有的资产和研发实力，在现有平台上开发符合市场所需的车型是没有问题的，但是要在未来还具有竞争力，需要进一步提升技术。”资深汽车分析师钟师解释。

　　原因很简单。罗孚平台技术毕竟已不是目前最新技术，若干年以后上汽进行车型升级可能会有问题，加之中国消费者越来越成熟，对汽车包括底盘、动力系统和变速箱在内的技术越来越重视，如果上汽此时不引进最新的平台，到时候可能会遇到市场难题。

　　类似的问题，上海通用已经提前碰到。一开始在中国市场推出了韩国大宇的车型，但由于新平台引进晚了些，导致上海通用在2008年遇到了市场下滑的困境。

　　上汽积累技术

　　5月份荣威550车型销量突破6000辆，占了上汽自主品牌销量的80%左右，而代表上汽突破自主品牌天花板的中高级车荣威750，并未取得预期业绩。上周二召开的上海汽车股东大会上，“荣威750销售不好，后市怎么办？”是许多投资者关心的问题之一。
　

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来源：21世纪经济报道 责任编辑：宋静　　　

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