根据市春运办的数据统计，温州市春运出行近几年正发生结构性的变化，公路、普通列车的客流逐年下降，民航和高铁动车的客流逐年上升，尤其是后者，增幅尤为明显。市交通运输局总工程师吕庆雷分析表示，这一方面表明市民出行习惯的变化，同时反映出铁路建设快速发展。

　　动车站客流同比增幅约5成

　　春运前5日的统计数据显示，温州火车南站发送旅客分别为33906人次，44357人次，39838人次，39054人次和38722人次，较去年同期平均增5成左右。

　　该站到达旅客客流量同样增幅明显，尤其是春运第二天(1月14日)，到达旅客34648人次，较去年同期增加124%，和发送旅客相加，当天日客流近8万人次，达到今年春运该站铁路客流的第一波峰顶。不过，接下来的节前客流，将呈现下降趋势，尤其是发送旅客的客流量。

　　“目前公路运输依旧是主力，但高铁动车等快速、安全的出行方式是一种大趋势，温州近年来在这方面正迎头赶上，发展得也比较快。”市交通运输局运输处处长黄剑波告诉记者，今年春运温州市运力总体充足，保障工作也从让百姓走得了，朝走得好、走得快捷以及舒适转变。“新金温铁路2015年底开通后，温州西向又多了一条通道，铁路高端运力增加明显。温州也从一个过境站点成为一个铁路的交汇点。”

　　据了解，新金温铁路的建成通车，给温州火车南站春运期间的客流带来了几乎翻番的效果。在过去三年的春运当中，温州火车南站2014年春运累计运送旅客约112.75万人次，2015年春运完成客运量119万人次，但到新金温铁路开通的2016春运，客运量便达到了211万人次，同比上升76.8%左右。

　　计划用十年打造铁路枢纽城市

　　“温州要建设东南沿海重要中心城市，综合交通是基础工程，其中铁路枢纽的形成也是必需的，是大趋势。”市交通运输局总工程师吕庆雷说，今后更多的客流，包括春运客流，还要靠高铁动车更多的支持。

　　目前温州市已开通至杭州、北京、上海、深圳、南京、天津、武汉、长沙、济南、厦门、福州、合肥、南昌、贵阳、西安、郑州等大城市的高铁班次，高铁“朋友圈”逐渐编织成“网”。

　　但温州的高铁“步伐”还在阔步前行。杭温高铁一期(温州段)今年1月3日参加了全省重大项目集中开工，其中温州段长67.185公里，将新建楠溪江站、温州南动车运用所。这意味着，温州距离融入全省1小时交通圈内的目标更近一步，市民今后出行的步伐更快了。

　　吕庆雷告诉记者，紧接杭温高铁之后，温州市将重点研究温福高铁，希望能在“十三五”期间取得一些成果。

　　“目前时速350公里的福(州)厦(门)高铁正在建设，同样时速350公里杭温高铁也已落地，温福高铁处于这两段高铁线的中间，如能连通，温州南北纵向将形成一条时速350公里的铁路交通大动脉，这对温州的铁路交通和市民出行来说，均意义非凡。”吕庆雷介绍说，此外还有温武铁路、甬温通道、金温扩能等项目也都在研究当中，计划用10年左右的时间，在温州基本形成一个铁路枢纽城市。

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　　温州人的铁路史

　　1998年，金温铁路正式通车，这是温州的第一条铁路，也是中国国内第一条合资的铁路。从此，温州人告别没有火车的历史。

　　2009年，温州火车南站建成，2010年1月1日全面启用。时速200公里的动车，让温州人的出行，有了质的飞跃，乘坐火车到省城杭州，再也不用熬上8个多小时了。

　　2013年7月2日，温州开往合肥的G7666次列车首发，正式开启温州的“高铁时代”。

　　2015年12月26日，新金温铁路正式通车运营，温州向西多了一条大通道，市民西向出行开启“高铁速度”。