徐刚简介
上海华普汽车有限公司董事长。1961年生，现就读于北京大学光华管理学院EMBA财务及税务专业，有23年政府部门经济管理及组织领导经验，曾任浙江省财政厅党组成员、浙江省地方税务局总会计师。2002年5月，辞官下海任吉利集团CEO，全面负责集团日常经营及管理工作，并在2002年度取得了收入与收益比上年度增长98.3%和124.3%的工作业绩，2003年集团实现销售收入51.66亿元，同比增长69%，税利达6.26亿元，同比增长172%。2003年11月份，获得十大“中华管理英才”荣誉称号。2004年初又荣获“2003年度汽车行业全明星阵容最佳民营企业CEO/总裁”，“全国首届中华十大经济英才”等荣誉。2004年9月起，全面主持上海华普汽车的发展与管理，带领上海华普汽车扭亏为盈。2005年1-6月产销比幅连续六个月居全国同行业之首。
从“农民”到厅级干部再到辞官下海
关于徐刚，知道他现在是华普汽车的董事长，而少有人知道他曾经是一位政府官员，曾任浙江省黄岩市财税局局长、中共浙江省财政厅党组成员、浙江省地方税务局总会计师等。而更早的时候，他是一个农民。从农民到厅级干部再到辞官下海，徐刚的经历颇具传奇色彩。
因为当时弟弟只有14岁，依据当时的政策，两个人必须一个下乡，一个留在城里。父母无法作出选择，只好让徐刚自己抉择。
在农村的艰苦岁月里，徐刚虽然得到了极大的锻炼，但他不甘心一辈子都默默无闻。于是，1977年底，徐刚抓住了一次腾空的机会。这一年，高考恢复。他和很多农村里的孩子一样，都期望通过高考改变自己的命运。结果，在恢复的第一次高考中，徐刚从500多人中脱颖而出。可是，徐刚并没有等来他盼望的高考录取通知书。徐刚失落极了，可是他能有什么办法呢？
当时徐刚是由于“莫须有”的政治迫害而未能等来高考录取通知书，后来好不容易徐刚才得到了一个“可以教育好子女”的名份，才搭了个末班车，上了师专。
“我的经历比较多，但这次高考对我影响很大。虽然遇到了一些波折，但经过自己的争取，通过高考这种途径，使我从一个下乡农民转变成了一名教师。”
毕业之后，徐刚成了一名老师，从1980年到1984年，徐刚一直兢兢业业地干着他的教育事业。对此，徐刚不无感慨地说：“现在想起来，真的是感慨良多啊。”
1984年，命运又给了徐刚一次展现的机会。时年23岁的徐刚成了全省最年轻的县市级财税局副局长。此后的徐刚仕途一直很顺利，陆续接任浙江省黄岩市财税局局长、中共浙江省财政厅党组成员、浙江省地方税务局总会计师等职。
转眼到了2002年，时年42岁的徐刚突然辞去了浙江省地税局总会计师的职务，放弃了省财政厅党组成员的身份，选择了吉利集团CEO的职务，全面负责集团日常经营及管理工作。
厅官下海，让原本经历就很复杂的徐刚又增添了新的履历。他也因此被称为“中国税务系统迄今为止下海的最高官员”
“2002年5月，我开始全面负责吉利集团的经营管理工作。应该说，这次转变也是非常大的。从一个干部，到一个职业经理人，到现在自己做企业。我认为最需要把握的是心态，做人怎么样做到平和的心态，去对待你的人生，对待你能得到的东西或者会失去的东西，我一直讲一个观点，有所放弃才有所所得，人生是一种经历，你丰富了你的经历，就有收获了，不一定非得挣多少钱，当多大官。我当时从机关进入吉利的时候，我现在想我是一个企业的负责人，而不是一个财政厅，税务局的负责人。很多人叫我还是领导，因为我原来确实是比较大的官，但是企业不是，是如何做好服务的。这会有很大的失落感。但是过去的就是过去了。”
2004年，徐刚的身份又变了，从吉利集团的CEO摇身一变成了华普汽车的董事长。
“当时经常和书福谈华普的事，后来书福提出干脆让我去试试，这样我就过来了。”
此时，徐刚接下的华普汽车不是一座金山银山，而是一个烫手山芋。因为华普一直处于亏损状态。在被吉利并购之后，已经向华普前后调了4任主要领导，但经营状况一直不是很好。徐刚去了以后，发现现实的情况比想像的还要糟糕得多：由于产品品牌定位不清晰，公司处于一种摇摆不定的混沌状态。
徐刚说：“每一个人都会有相对低谷的时期，我想事业的低谷对于成功的人来讲应该是最锻炼人，最能够激发其斗志的时期。就我而言，我最困难的时候，应该是我刚进入华普的时候，我们的厂房四周都是农田，现在对面的发动机厂还没有竣工。晚上的时候可以听到一片青蛙的叫声，那个时候如果夜里一个人走路还有点怕。”
当时确实很困难，一招不慎可能满盘皆输。这着实让徐刚费了一番心思。于是，上任伊始，徐刚便着手进行市场调研。“没有调查就没有发言权”。徐刚坚持这一信条。
经过两个半月时间的调研，徐刚为华普找到了定位，那就是把它打造成中高档的汽车品牌，并赋予它“海派”的文化内涵，企业定位目标清晰了。
“而每一个成功的人都有着自己的处理方式，但从大的层面上来讲也不外乎这样几点。一是冷静下来分析当前所处的环境和所面临的问题；二是分析我们以往产生问题的主要原因；三是修炼我们的内功，从自身做起，补充自己的各方面知识。”
“先卖上海文化，再卖上海制造，最后卖华普汽车”。这是徐刚的一个营销策略。
果然不负众望，在徐刚的领导下，华普汽车一路飙升。2005年，华普实现整车销售24518辆，同比增长134.9%；实现销售收入14.66亿元，同比增长115％，上交税金1.25亿元，同比增长153％；均创下华普创建以来的历史最好成绩；同时华普发动机公司共生产20100台。此外，有794辆出口到全球25个国家。
2006年3月8日。华普生产的世界第二、中国第一的女性车“海炫”下线。华普汽车跳出了跨国公司的市场正面竞争，通过侧翼进攻，实现了一个中国汽车产业历史上的重要战略突破。
徐刚又开始往更高的目标展翅高飞。
对话徐刚
《人物周刊》：榜样的力量是伟大的，我们杂志的口号就是做“中国人的榜样读本”，那么，您怎么理解当今社会的“榜样人物”？
徐刚：榜样的力量是伟大的，他们不仅展示了自我，更为很多不知何去何从的朋友提供了一种成功的模式。但是我们缺乏对榜样人物充分的了解，如果身边有这样一个人物的话，往往对我们的影响更大。而且，由于每个人所处的环境不同，我们不可能照搬别人的成功模式，我们要吸收其中的精华、为我所用，坚定不移地走自己的路。我觉得“觉悟”二字很关键，觉是感觉，是知识，是可以传授、学习的；悟则是感悟，是智慧，是靠自己理解和思考的。
《人物周刊》：做人和做车一样，都应该是“品质”优良，您怎么看待这两者的关系？
徐刚：这个问题我想不仅仅是做人与做车的关系，做其他任何事情都是这样，即首先要做人，做人做好了，才可能做好其他事情。
为此，我们华普提出了海派汽车文化的理念，将华普企业发展、华普人与华普汽车结合在一起，共同打造华普汽车品牌形象。“海派”文化一是上海华普汽车产品是现代化工业基础上生产的；二是海纳百川，博采众长；三是领先潮流，先进时尚；四是创新、进取；五是体面、实用。
海派汽车精神，决不局限于上海一个地方的本土文化载体，而是一种有着历史纵深背景的文化积淀和精粹见证。把“融汇国际，优秀品质”的城市精神熔铸成产品和品牌的核心价值，让用户在使用华普产品时，会感知和联想到上海的国际性、先进性、包容性、时尚性、精致性、超值性，形成品牌塑造中的创新元素：精致、运动、时尚，把传播精致舒适、实惠超值的汽车生活作为华普造车的愿景。做车同做人一样需要，诚信、勤奋、稳健。”
《人物周刊》：辞官下海对您意味着什么？为什么会做这样的选择？
徐刚：人生在世几十年，最终所追求的不过是一种经历。在机关当干部，自己的仕途都是很顺利的，在5年前，他没有想过要离开，三十几就做到了副厅级，但随着官职的越来越大，反而发现自己不适应了。但造汽车，尤其在自主品牌企业，我知道是有难度，而恰恰又是这个挑战的高难度，激起内心深处的欲望。以前，我从没有想过到企业当总裁。但是，那一次我被李书福一席话勾起心底的欲望。我有些顾虑地对他说“我只会开汽车，不会造汽车”，李书福则说：“你是管理人才，可以聘请专业技术人才当你的助手。”李书福的诚意打动了我。
《人物周刊》：女性汽车是您主持的一个亮点，您觉得女性车在整个汽车市场有多大的市场份额？
徐刚：据调查，目前汽车消费者3/4为男性，1/4为女性。我们之前在国内16个大城市对3000人进行了抽样调查，其中24%为女性消费者。广州、深圳等沿海城市的女性消费者大约有30%左右。近年来女性购车递增的速度比整个市场要高出30%-50%。
《人物周刊》：对于华普汽车，您的希望是什么？
徐刚：上海华普汽车的定位是上海市自主创新的中级轿车制造企业，中国自主汽车企业中海派文化造车的典范。到2010年，产销达到15——20万辆，当年产销超过10万辆，其中，混合动力轿车超过一万辆。让上海华普汽车成为与上海通用汽车、上海大众汽车三足鼎立的中级轿车制造企业。成为枫泾的骄傲企业，金山的名片企业，上海的名牌企业，中国的知名企业。
《人物周刊》：对于先购车还是先买房，您怎么看？
徐刚：作为一种外显符号，汽车具备将人们从一般人群中区分出来的功能。正是这种功能，车子也成了“面子”的工具。如果有人问你：“怎么来的？”回答：“开车来的”，相比较“打的来的”、“坐地铁来的”，前者一定会觉得很有面子。尽管相比较奔驰、宝马，华普的两厢车显得并不高档，但其省油，实惠，多好。当然也许有人会说“那是经济型轿车，还不如不买，更跌份！”我想，这是狐狸吃不到葡萄，只能说葡萄酸了。
《人物周刊》：什么样的车才算是女性车？
徐刚：当代中国，女性正在成为“首席采购官”，除却美容、健身、服饰等行业外;许多原本强调以男性消费者为主的行业，也敏锐捕捉到女性话语权异军突起的市场变化新趋势，开始站在女性消费者的角度推出各种纯女性化商品：女性手机、女性香烟，甚至出现了专门为单身白领女性度身定做的精装修小公寓。男女天生有别，女性更加感性,更需要呵护与关怀。我认为，女性车应当从功能层面、情感层面、文化层面和服务层面进行创意和设计，重新塑造汽车的价值曲线。女性车绝不仅仅是外形和色彩，更应从细节、功能上关爱女性，情感诉求上贴近女性心智。女性车不仅仅是颜色艳丽、装饰可爱就可以出女性效果。在功能层面上，对女性车配置的要求，似乎怎么复杂都不为过。
《人物周刊》：您说过，“自主”其实是一件让人既爱又恨的事情，为什么？
徐刚：说爱，是因为大多数国人对中国汽车制造业的“自主”发展殷殷期待；说恨，又是因为“自主”汽车企业的环境实在恶劣，目前的成绩确实让人担忧，从而使许多人怒气不争，哀其不幸。你看：公务用车市场自主汽车企业所占份额寥寥无几，全国汽车市场上“自主”汽车企业只能在中低端上竞争，连2005年吉利包含上海华普汽车参加法兰克福国际车展，竟然国内有人发难说“民族汽车参展丢人”，难道中国人的自信心降低到如此程度？有人说，民族品牌不能当饭吃，自主开发也不能让你多卖车，有什么必要“自主”呢？要回答这个问题，我觉得先要搞清楚什么叫“自主”。所谓“自主”，我觉得起码应该包含四个方面：自主品牌，自主研发，自主生产和自主认证。首先要有自主品牌。其次是自主研发。再者是自主生产。最后说一说自主认证。综上所述，我认为“自主”是一种体系化的能力。自主品牌，自主研发，自主生产和自主认证，一个也不能少。没有强大的体系能力，即便在某一方面掌握了先进的自主技术，也很难变为令人信服的市场化的产品。认证就是话语权，没有自主认证，在生产和销售中你就有没有发出自己声音的权力。有一句名言，“在命运掌握你之前，先掌握命运”。对于中国汽车工业而言，自主品牌，自主研发，自主生产和自主认证就是我们必经的命运。党和国家越来越重视自主汽车企业，十五规划的主题词，我研读为“自主、安全、环保、节能”，充分表现出党和国家领导人的高瞻远瞩。
多说无益，只想表明一句，中国汽车工业的宿命未定，但我们必须认识到，坚持“自主”之道将使整个民族充满自信，没有自主汽车企业的努力，我国机械制造业的能力提升必将大打折扣，因此，发展自主汽车企业是全民族义不容辞的责任和义务；当然，我和全体华普人愿倾情、用心、全力打造出海派中级汽车，为国人享受海派生活继续潜心努力。
